{"id":616,"date":"2023-11-16T17:26:22","date_gmt":"2023-11-16T17:26:22","guid":{"rendered":"https:\/\/ecolorrain.blogs.esj-lille.fr\/?p=616"},"modified":"2023-11-17T09:31:00","modified_gmt":"2023-11-17T09:31:00","slug":"prix-concurrence-avec-lavion-quest-ce-qui-freine-les-francais-a-prendre-le-train","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ecolorrain.esj-lille.net\/?p=616","title":{"rendered":"Prix, concurrence avec l\u2019avion\u2026 Qu\u2019est-ce qui freine les Fran\u00e7ais \u00e0 prendre le train ?"},"content":{"rendered":"\n

En France, en 2023, prendre le train est sans conteste le meilleur moyen de se d\u00e9placer \u00e9cologiquement. \u00a0Mais avec des prix tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s qui faussent le match avec l\u2019a\u00e9rien et des soucis de fiabilit\u00e9 qui tendent \u00e0 \u00eatre r\u00e9solus, les Fran\u00e7ais sont tent\u00e9s de voir ailleurs.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Les retards en gare repr\u00e9sentent un co\u00fbt suppl\u00e9mentaire r\u00e9percut\u00e9 sur le billet. Ruben Christen<\/p>\n\n\n\n

Si les Fran\u00e7ais sont encourag\u00e9s \u00e0 privil\u00e9gier le train, c\u2019est en raison de sa faible empreinte carbone. Par personne et par kilom\u00e8tre, le train pollue quatorze fois moins que l\u2019avion et huit fois moins que la voiture selon l\u2019Agence de la transition \u00e9cologique<\/a> (ADEME). Le train, c\u2019est aussi 0,3 % des \u00e9missions du secteur des transports dans le pays, selon les chiffres de l\u2019association R\u00e9seau Climat France. Des donn\u00e9es encourageantes, qui devraient \u00e9voluer dans les ann\u00e9es \u00e0 venir si la SNCF tient son engagement z\u00e9ro \u00e9mission de CO2 d\u2019ici 2050. En 2018, le Commissariat g\u00e9n\u00e9ral au d\u00e9veloppement durable (CGDD) annon\u00e7ait que le nombre de voyages effectu\u00e9s par les Fran\u00e7ais \u00e9tait pass\u00e9 de 14,1 % \u00e0 16,7 % entre 1994 et 2016. Mais la part de l\u2019avion progresse elle aussi passant  de 5,1 % \u00e0 9,5 %.<\/p>\n\n\n\n

En termes de kilom\u00e8tres parcourus au total par les Fran\u00e7ais, c’est aussi l’avion qui gagne la course avec une part de 42,6% selon le CGDD en 2016.<\/p>\n\n\n\n

Pourtant, des difficult\u00e9s subsistent pour les usagers, alors r\u00e9ticents \u00e0 opter pour ce moyen de transport.<\/p>\n\n\n\n

Des prix trop \u00e9lev\u00e9s <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une empreinte carbone moindre, certes, mais des prix souvent trop \u00e9lev\u00e9s pour les usagers. \u00ab C\u2019est d\u00e9primant de se dire que lorsque l\u2019on souhaite faire des efforts pour la plan\u00e8te, on ne nous facilite pas la t\u00e2che \u00bb, regrettait \u00c9milien, un Nantais de 31 ans dans Lib\u00e9ration<\/em> en juillet 2023. Selon une publication de l’Insee en 2022, le prix des billets de train a augment\u00e9 de 10 % depuis septembre 2021.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Dans un rapport publi\u00e9 en juillet 2023, Greenpeace affirme<\/a> qu\u2019un voyage en train est en moyenne deux fois plus cher qu\u2019en avion en Europe. <\/p>\n\n\n\n

Mais quelles sont les raisons de prix aussi \u00e9lev\u00e9s ? Dans un article publi\u00e9 en juillet 2023, le Figaro \u00c9conomie<\/em> rapporte un manque de concurrence : \u201cSur les autres lignes TGV o\u00f9 elle reste en monopole, la SNCF ne fait pas baisser sa grille tarifaire.\u201d\u00a0<\/em><\/p>\n\n\n\n

Autre raison, <\/em>le prix des billets d\u2019avion d\u00e9fie toute concurrence. En cause, les aides publiques aux a\u00e9roports fran\u00e7ais, leur permettant d\u2019offrir des prix plus int\u00e9ressants pour les voyageurs. Un manque \u00e0 gagner chiffr\u00e9 \u00e0 5 milliards d\u2019euros selon l\u2019association Transport & Environnement.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, les nombreux probl\u00e8mes techniques causant des retards fr\u00e9quents, les gr\u00e8ves \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition, ou encore les avantages et droits acquis par certains salari\u00e9s\u2026 Toutes ces charges importantes auraient un impact sur les prix des billets de train, rapporte le m\u00e9dia Challenges. <\/p>\n\n\n\n

Question de fiabilit\u00e9 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Concernant la fiabilit\u00e9, le TGV montre des qualit\u00e9s solides, \u00e0 la hauteur de l\u2019aviation civile. Selon l\u2019Autorit\u00e9 de la qualit\u00e9 des services dans les Transports (AQST), en 2019 sur 218 000 TGV ayant circul\u00e9, 11% \u00e9taient en retard, et 1,5% annul\u00e9s. C\u00f4t\u00e9 transport a\u00e9rien sur la m\u00eame p\u00e9riode, 13% des 196 000 vols int\u00e9rieurs \u00e9taient en retard et 0,25% annul\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Le constat est plus inqui\u00e9tant pour son cousin r\u00e9gional le TER, plus fr\u00e9quent\u00e9 par les Fran\u00e7ais. Les annulations en s\u00e9rie ont \u00e9t\u00e9 point\u00e9es du doigt en 2021 par l\u2019UFC Que Choisir : \u00ab En 2019, pr\u00e8s d\u2019un TER sur dix n\u2019a pas pris le d\u00e9part (9,7 %). \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le taux de retard reste, lui, comparable avec le TGV et monte \u00e0 10% des TER ayant roul\u00e9 en 2019. Mais le TER \u00e9tant utilis\u00e9 dans la vie de tous les jours, le chiffre a du mal \u00e0 passer : \u00ab  Au total, le taux de fiabilit\u00e9 r\u00e9elle des TER fran\u00e7ais n\u2019a \u00e9t\u00e9 en 2019 que de 81,3 %, ce qui signifie qu\u2019un abonn\u00e9 effectuant un aller-retour par jour subira en moyenne deux retards ou annulations par semaine ! La France est d\u2019ailleurs en wagon de queue dans le paysage europ\u00e9en. \u00bb <\/em><\/p>\n\n\n\n

M\u00eame son de cloche ou presque du c\u00f4t\u00e9 des Intercit\u00e9s. Le 11 novembre dernier, Le Parisien<\/em> soulignait l\u2019\u00e9tat alarmant de ces lignes abandonn\u00e9es au profit du d\u00e9veloppement des LGV. A la charge de l\u2019\u00c9tat, elles sont pourtant centrales dans l\u2019objectif de d\u00e9carbonation des transports.<\/p>\n\n\n\n

Cl\u00e9ment Beaune, ministre d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux transports \u00e9voquait ainsi \u00ab un abandon collectif \u00bb mais assurait au Parisien<\/em> : \u00ab Nous sommes en train de renverser la tendance : j\u2019en ai fait un combat politique prioritaire. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Fin 2022, la SNCF annon\u00e7ait avoir rectifi\u00e9 le tir en atteignant 92,3 % de trains \u00e0 l’heure. Autre frein sur le r\u00e9seau, le manque de conducteurs dans certaines r\u00e9gions.<\/p>\n\n\n\n

Et tandis que la qualit\u00e9 de service semble s\u2019am\u00e9liorer sur les lignes du quotidien, la fr\u00e9quentation des TER repart \u00e0 la hausse. \u00ab Fin 2022, les TER transportaient 1,2 million de voyageurs par jour, contre 1,1 million en 2019 \u00bb, a expliqu\u00e9 le directeur national des TER Jean-Aim\u00e9 Mougenot aux Derni\u00e8res nouvelles d’Alsace<\/em>. Cons\u00e9quence des trains bond\u00e9s par des usagers qui prendraient plus en compte l\u2019urgence climatique \u00e0 en croire la SNCF.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Besoin d\u2019un coup de pouce politique<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Certains comme l’ONG Action Climat<\/a> croient dur comme fer au potentiel du ferroviaire. <\/p>\n\n\n\n

Selon un rapport de 2021 de l\u2019ONG, le r\u00e9seau ferroviaire tel qu\u2019il est \u00e9tabli actuellement serait m\u00eame en capacit\u00e9 d\u2019absorber l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des passagers de l\u2019a\u00e9rien pour les vols de moins de 4 heures. <\/p>\n\n\n\n

L\u2019ONG plaide ainsi, chiffres \u00e0 l\u2019appui, pour une suppression pure et simple des vols en cas d\u2019une alternative de moins de 4 heures en train, contre les 2 h 30 actuellement instaur\u00e9es dans la loi Climat. <\/p>\n\n\n\n

De son c\u00f4t\u00e9, pour rendre le secteur plus attractif, le ministre s\u2019est engag\u00e9 \u00e0 mettre en place un \u00ab\u00a0pass rail\u00a0\u00bb sous la forme d\u2019un abonnement \u00e0 49 \u20ac par mois pour l\u2019\u00e9t\u00e9 2024. Il offrirait un acc\u00e8s illimit\u00e9 aux TER et aux Intercit\u00e9s du r\u00e9seau SNCF. <\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 les difficult\u00e9s que la SNCF et l\u2019\u00c9tat tendent \u00e0 rectifier, le r\u00e9seau ferroviaire fran\u00e7ais a les atouts n\u00e9cessaires pour le match contre l\u2019aviation. Pour le climat, il est souhaitable qu\u2019il le gagne.<\/p>\n\n\n\n

Thomas Baudoin et Marion Billard <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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